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(看到這架薰衣草機的機翼端有個翹起來像方向舵的小翼沒有!那個就叫〝翼端帆〞)
前一陣子有朋友的朋友來給我留言，內容中問到我是不是讀飛修科的，也就是飛機修護科的，
那時我才知道原來還有這種科系呀!那時我就在想…，飛修科?航太系?哪裡不同勒!?只是因為
多了太空這個領域嗎?
航空工程!?太空工程!?飛機修護!?這三個有什麼不同?太空工程當然很明顯的就是屬於太空領
域的工程，但航空工程跟飛機修護讓很多人搞不清楚哪裏不同。之前遇到很多人問我讀什麼系
的，只要說是航空太空工程，大家就會說：〝哦!出來是要修飛機或開飛機的呀!〞，這話並不
完全正確，只能說，我們出來是可以去修飛機或開飛機，但我們這個系最主要就是…〝設計〞
飛機或〝設計〞太空船、衛星…等等!而我這篇主要是要說航空工程和飛機修護科的不同。
機身設計
我們這學期有一科目是我們系主任教的，而他在開學第一天就說了〝假設今天有一架飛機的螺
栓掉了，而維修技師問我們航太系學生這時該用哪一號螺栓時，我們航太系學生是答不出來的
!但是，我們可以反問她，你知道這個部份在飛行時受了多大的力嗎?〞看得懂這段話嗎?也就是
說，我們航太系最正統的出路是一位飛機或衛星的設計師，從一開始設計一架飛機時，我們必
須先了解到飛機不管是飛到空中或是待在地面上會受到哪些力，而機身結構該如何設計才不會
讓這些作用力損害機身?比如說：機翼與機身的連接處。有了堅固的機身卻又不能太重，因此我
們必須尋找各種材料、開發合金、複合材料來讓飛機擁有堅固的機身卻又不至於太重，現今，
歐洲、美國都開發出塑膠複合材料，目前美國波音公司正在研發的波音787就有50%以上的機身
使用塑膠複合材料。除了機身要堅固、輕盈，大家都知道就是要有最流暢的機身線條，以減低
風阻，而目前飛機機身的研發算是到了極致了吧，所以工程師們把腦筋動到了機翼上，近代的
大部分飛機只要航程超過2小時的，在機翼上都會加裝所謂的翼端帆或翼尖小翼(winglet)，這
翼端帆要多大，這也是工程師所要去設計的。還有機鼻要設計怎樣的角度才不會擋住飛行員在前
端地面的視線。
飛機動力
航空工程師除了設計機身這個領域，還有得讓這龐大的美女飛上天空才有用，現今的飛機動輒數
百噸，要一般的風吹起他們是不可能了，所以我們必須在機翼或機身上掛上發動機，一具發動機
要產生多少磅的推力才能使本身不至於成為累贅又能有足夠的力量推動飛機，我們必須去設計驅
動發動機的方法，從以前傳統汽缸驅動螺旋槳轉動，到現今由渦輪驅動葉片轉動。而渦輪發動機
內部所產生的數千度高溫以及壓縮氣體時產生的巨大壓力都可能損害到發動機，所以我們又得找
出又輕又堅固又耐高溫的材料來給發動機用。然後就是這幾年來最受重視的環保、能源問題，現
今的發動機是越設計越有效率，為了提升燃油在發動機內的燃燒效率，大家也都知道物體進行反
應時，若受到反應的面積越大，那麼反應的效率也越大，所以工程師設計讓燃料不是〝流〞進燃
燒室，而是以螺旋〝噴〞霧狀進入燃燒室，這麼一來可以確保〝大部分〞(不知道到100%沒…)燃
料都有被燃燒到。在發動機內部完成應有的程序後，就是要把空氣給噴出來以推動飛機啦!若噴嘴
與空氣的入口一樣大時，那麼被噴出的空氣就會滯留在噴口附近，讓這被送出來的空氣沒什麼作
用，所以得設計一個入口大出口小的噴嘴來提升噴出空氣時的效率(這問題最近老爸在設計產品時
也有遇到~看來我們這系的出路也真是廣~XD)，一具引擎設計好啦總不能赤裸裸的把它掛上機身或
機翼吧!這樣他會不好意思捏~，阿!不是啦~，這樣他那充滿著管線的軀體在飛行時會產生很大的
阻力，所以必須再做個衣服給她穿，也就是發動機整流罩。然後再設計個派龍架給她掛上，那麼這
架飛機〝理論上〞就可以飛上天空啦!什麼是派龍架(pylon)!?除了機身、機翼以外的東西要加掛
在機翼或機身上時，連接物品與機翼或機身的結構就教派龍架，所以除了吊掛引擎那個東西，戰機
要吊掛飛彈或副油箱的那個結構也叫派龍架!
操作系統
講到飛機的系統大家可能第一時間想到的就是〝自動駕駛〞(auto pilot)，這只是飛機交給電腦
穩定飛機姿態、航向時，所有參與的系統的總稱，而參與自動駕駛的系統又有那些呢?高度系統、
飛行姿態系統、導航系統…等等。而這些系統下又分了林林總總很多的操作結構，有液壓啦~鋼纜
啦…等等。我學的還太少，沒辦法完整的指出哪些，不過大概就是這樣啦~!
這些系統全部設計好後再經過整合後，大致上就可稱得上是一架完整的飛機了，簡單來講，我們航
太系就是要去設計一架安全、少污染、速度快的飛行器。
而飛機修護科呢?顧名思義，就是當一架飛機損壞後，為了不讓他的飛行壽命到損壞時停止，而必須
去把損壞的地方修補或更新，以延續一架飛機的飛行壽命，舉例來說，一架飛機降落時發現輪子放不
下來，導致降落時起落架部分損壞還有機身各部位因不正常姿態降落而造成的破壞，這時修護科的人
知道有哪些部分得換掉、更新，還有進行損壞程度的評估，並對同型機種也作一次起落架的檢查，若
大部分都有相同問題，那麼這時不只是維護師的事了，而得又牽扯到工程師了，工程師得再檢視一次
起落架在設計時是否就有瑕疵，除了負責起落架部份這位工程師，負責機身的工程師得了解這型飛機
在不正常降落姿態下機身所受的損壞程度，是否因為設計得不堅固而導致大面積的損壞，下一架飛機
在設計時就設計個更堅固的結構。
整體來說，我們得設計出一架每趟飛行都很安全的飛機，而飛機修護則保障這架飛機在受到損壞後、
再接受完修護後的每趟飛行都很安全。那麼…飛機工程師的地位比修護技師來的高囉!?錯錯錯!非常
錯誤的觀念!這兩工作同等重要，若沒有飛機工程師來設計飛機，那麼今天到美國留學、做生意的人
可能就得花各把個月才能到美國；而若沒有飛機維護師來維護飛機，那麼飛機壞了可能就不能飛了，
又或者飛機壞了後仍以不安全狀態繼續飛。大家都不想花好幾個月才能到美國吧!大家都不想搭到壞
掉的飛機吧!所以~這兩個工作地位是一樣的，安捏你搞清楚了嗎~!
我對飛修科上課內容仍不是很了解，所以這篇只大概的指出飛修科的工作，若有認識飛修科同學的朋
友，麻煩介紹認識一下、並補充我這篇對飛修科的內容
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